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國家電網董事長劉振亞:我為特斯拉的未來擔心,自建充電網絡是“封閉別人孤立自己”,“肯定是失誤的”。

2016-03-08 13:35:00 作者: 點擊:

特斯拉的創新精神值得學習,但“美國公司再牛,他們有他們的標準,我們也有我們國家自己的標準,美國公司到中國來,也應該遵守中國的標準。”

這已經不是國家電網董事長劉振亞第一次在“兩會”期間提到特斯拉。一年前他就曾在接受媒體采訪時稱,特斯拉的創新精神值得學習,但“美國公司再牛,他們有他們的標準,我們也有我們國家自己的標準,美國公司到中國來,也應該遵守中國的標準。”

今年的3月7日,在政協小組討論里談到創新的重要性時,劉振亞再次提到特斯拉,并再次肯定了特斯拉的創新能力。在一周前,他到美國參加劍橋能源周,到了舊金山收到特斯拉的邀請,前去參觀。“他們公司很重視,從董事長、首席執行官,首席技術官、銷售總裁,全部都見了,進行了兩次會談,他安排我進行了全面的參觀。”劉振亞說。他對馬斯克的印象是,“特斯拉的老板很年輕,40來歲,很受追捧。美國男青年加女青年,都追捧他。”

他認為特斯拉的創新能力跟美國的大環境和金融機制的支持分不開。

2015年,特斯拉全球銷量50580輛,凈虧損為8.89億美元,但市值依舊超過260億美元。劉振亞估計,特斯拉在2016年、2017年還會虧損。“這樣的企業,虧損市值還這么高,還有這么多風險基金在投。在我們國家這是不可思議的,你早就撐不下去了。在美國,風險基金發揮了很重要的作用。”劉振亞說。

但他也表示參觀了特斯拉之后,自己還是有點擔心。“這么多虧損,市值還這么高,說明有問題”。

特斯拉更大的挑戰來自于中國市場。從2014年正式進入中國市場以來,特斯拉已經在中國市場搭建了一個龐大的充電網絡,但特斯拉的野心正遭遇來自政策的攔路虎。2016年1月1日,中國開始實施新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準(以下簡稱 “新國標”)。特斯拉對此的官方回應是,“會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準”。

對于接下來國家電網會如何跟特斯拉合作,劉振亞沒有明確表態。但他認為,特斯拉自建充電網絡是“封閉別人孤立自己”,“肯定是失誤的”。

至于特斯拉為什么這么做,劉振亞認為原因是特斯拉自信心太強,太驕傲。“他認為他自己發展可以阻礙別人發展,但他沒想到這是雙刃劍,阻礙別人的時候也封閉了自己。經營思路和發展戰略不對。但我認為他現在意識到了。所以現在宣布按照中國標準。”劉振亞說。

實際上,自從進入中國市場以來,如何解決充電問題就一直是特斯拉在中國市場擴張的一個痛點。從公開信息看,特斯拉跟國家電網的接觸也并不順利。

“過去特斯拉堅持用自己的標準,國家電網是代表中國在制定標準,國家發布了就是國家標準。我們跟他講,希望他到中國來按照中國的標準,他堅持用自己的標準。”劉振亞說,“但愿這家公司有些弱點缺點調整了以后,成為一個好公司”。

文_中國企業家 馬吉英

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