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充電樁市場規模倍增:設備商笑了 運營商還在“燒”

2016-03-01 15:08:00 作者: 點擊:

 電動汽車充電樁市場開年就迎來了利好。2月24日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。


  而頻頻收到政策紅包的充電樁行業,去年就開始提速和爆發。多家上市公司均表示,去年充電樁訂單均出現大幅度增長,預計今年還將有新一輪的增長空間。


  在城市中,深圳無疑是這方面表現得最為突出的一個,數據顯示,僅半年多時間,深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個增加到年底的15134個,增長了近4倍……


  “當前充電樁產品處于滿產狀態,今年還要加大投入”、“去年新能源車充電樁等相關銷售收入比上年同期增長4277%”、“每季度的增長率在20%到30%之間”……頻頻受益政策紅包的充電樁行業正在迎來新一輪的爆發,多家上市公司均表示,去年充電樁訂單均出現大幅度增長,預計今年還將有新一輪的增長空間。


  記者調研多家上市公司發現,當前設備市場已經開始放量,多家設備企業的訂單驟增,其中不少已經開始貢獻業績。業內普遍認為,充電樁行業將經歷預期改善、訂單增加、業績兌現的成長過程。


  據了解,充電樁行業分設備和運營兩塊,設備企業已經率先受益,而運營企業由于盈利模式尚處于摸索階段,短期還無法兌現業績,但長期具備想象空間。


  設備企業訂單暴增


  新能源汽車綜合服務商、深圳市聚電網絡科技有限公司CEO賈雪峰向記者透露,去年公司的出貨量在萬臺級別,現在每個季度的增長率在20%~30%,但有一定的周期性,到年底可能還會爆發。

  去年11月初,沃爾核材宣布投資5000萬元對聚電科技進行增資,持有其10%股權,此外茂碩電源也持有聚電科技13.5%股權。截至目前,聚電科技在全國建有2655個充電樁。


  在A股市場,目前有充電樁設備概念的上市公司出現了不少訂單驟增的情況,并且已經體現在業績上。易事特2015年年報顯示,公司2015年營收36.82億元,同比增長87.01%,凈利潤2.79億元,同比增長60.82%。


  易事特證券事務代表王麗娟表示,去年公司新能源車充電樁等相關銷售收入為9520.14萬元,比上年同期增長4277.88%,不過該收入目前只占到總營收的2.59%,接下來還會加大市場拓展。


  王麗娟透露,2014年,新能源車充電樁等只占到易事特總營收的0.11%,僅有217.45萬元,“因為當時充電樁兼容性一直是瓶頸,充電新國標也遲遲沒出來,我們也不敢盲目擴大合作規模”。


  今年1月1日,新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準開始實施,對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范,尤其是在充電兼容性上有了很大突破,為企業創造了新一輪的發展契機。


  科陸電子方面表示,公司的充電樁業務主要是和公交集團、車企等進行合作建設充電站,目前公司充電樁產品處于滿產狀態,今年還將加大投入。


  科士達2015年業績快報顯示,去年營收為15.26億元,同比增長9.99%,凈利潤為2.63億元,同比增長55.95%,其中一個原因便來自“2015年公司充電樁業務的訂單量及出貨量快速增長”。


  中金公司此前研報指出,科士達本身是UPS行業領軍者,由于技術同源、產線共用,公司充電樁產品在轉化率和成本上具有優勢,2015年訂單過億元,隨著2016年充電設施市場啟動,業務訂單將更飽滿,預計2016年有望實現約3億元收入,業績貢獻提升到15%以上。


  一位業內分析人士向記者分析,根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,社會資本可追逐的充電樁蛋糕就是——50萬個分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬個位于公共機構、企事業單位、寫字樓和工業園區等內部停車場的充電樁。

  運營企業仍在燒錢


  “充電樁設備銷售一直都有業績,這是一塊很傳統的業務。”賈雪峰告訴記者,“但運營的業務模式跟設備銷售模式是不一樣的,屬于服務業。”賈雪峰強調,因為國家有規劃,所以設備銷售每年都有一定的采購量,這幾年需求還在不斷增加,但運營能否盈利則取決于有多少電動車用戶,“為什么運營作為服務業會虧呢,因為沒人買單”。


  以奧特迅為例,2015年度業績快報顯示,去年公司營業收入為3.4億元,同比下滑25.54%,凈利潤為1026.28萬元,同比下滑87.44%,這是奧特迅五年來業績首次下滑。奧特迅方面解釋,主要原因為受宏觀經濟影響,客戶延遲訂單交付;此外新能源汽車充電運營等新興業務前期投入較大,暫不能產生與之相匹配的營業收入。


  “運營企業更像是互聯網公司的運作模式,需要不斷燒錢,首先是一套安全監控運營系統,對充電樁的監控、運營、維護,同時進行數據分析;其次,為了提升用戶體驗,還要開發充電樁APP,開發充電服務基于云的管理系統平臺,幫助車主尋找和導航到合適的充電點,這些背后需要付出的人力、物力,才是最為關鍵的所在。”有充電樁運營企業這樣總結。


  記者梳理了當前運營企業正在探尋的幾種模式。


  第一種模式是收取充電服務費,這是運營企業最直接的收入來源,也是較為普遍的一種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定,明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費,充電電費按國家規定執行,隨后江西、河北、合肥、南京等十多個省市出臺了充電服務費的收費標準,具體數額從0.65元/kWh到1.7元/kWh不等。

  第二種模式是眾籌,通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場,注重用戶需求。去年,聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌,但只嘗試了兩次。賈雪峰認為,目前充電樁還不是一個適合面向社會大眾的眾籌產品,如果參與者不是電動汽車車主,就無法享受企業提供的產品優惠,此外,目前充電樁運營模式尚未明確,無法向參與者承諾具體回報,作為企業也承擔了過高的風險。


  第三種模式是“充電樁+廣告”,充電樁成為廣告新的載體。今年2月,聚電科技在佛山的智能廣告機充電站正式投入使用,首批共8臺,后續計劃增至上百臺。“我們不是做廣告的,主業依然是充電樁。”賈雪峰坦言,通過充電樁的廣告雖然可讓投資回收周期縮短,但沒有根本解決這個行業的盈利問題。


  第四種模式是批發售電,此前科士達方面就表示,將加速充電運營從單純的充電服務費模式轉向“批發售電+充電服務費+運維管理”運營模式。“所謂批發售電,是指用戶利用波峰波谷的電價差賺取一定收益,一般來說波谷時期電價便宜,波峰時期電價相對較貴,用戶可以在波谷時期充滿電,在波峰時期將多余的電賣給充電站,充電站再批發出售給電網。”科士達董秘辦人士向記者解釋。但她坦言,該種模式目前尚未完全成熟,尚在探討階段。


  賈雪峰表示,目前整個運營行業依然在“跑馬圈地”,大家都沒找到一種成熟的模式,所有企業都還在摸索階段,“從國家政策而言,也是鼓勵各種模式創新,甚至鼓勵企業以別的業務養充電樁業務”。


  (來源:每日經濟新聞 作者:歐陽凱 肖樂)

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